Sono le undici e mezza di sera. Scrivo adesso perché domani ho tre porte da vedere e non avrò tempo. Lo scrivo adesso, di getto, come lo racconterei a uno che mi ferma al bar.
Il telefono squilla e la frase è quasi sempre quella: «la porta non si apre più». Poi arriva la seconda, sempre: «che marca è?». Come se la marca fosse il problema.
Non lo è quasi mai. Ma capisco perché lo chiedono, e allora partiamo da qui.
La marca serve per i pezzi, non per capire cosa è rotto
Una porta da garage è un sistema meccanico. Il motore è una parte, e nemmeno la più importante. Il resto sono molle, cavi, rulli, cerniere, finecorsa, fotocellule e centralina.
Quando la porta smette di funzionare, il guasto è quasi sempre in uno di quei pezzi lì. Il motore è raramente la causa. Per questo la marca del motore non ti dice niente su cosa c'è da fare.
C'è però un caso in cui la marca conta, ed è quando serve il ricambio. Sui motori per porte da garage la centralina è quasi sempre integrata nel motore, non è una scatola separata. Non la sostituisci con una qualsiasi: ti serve quella del suo modello.
E se quel modello non si trova più, cambi il motore. Non c'è un pezzo universale che risolve.
Quindi: la marca conta per i pezzi. Non per la diagnosi.
Le marche, in ordine di come le metto io
Questa è la mia graduatoria. Non è un dato di laboratorio e non ho fatto prove comparative. È quello che ho visto in anni di montaggi e di riparazioni. Vale quello che vale, cioè l'esperienza di uno che ci mette le mani.
E aggiungo una cosa che di solito i siti non dicono: non tutte queste automazioni sono a nostro catalogo. Alcune le monto perché le fornisce il cliente o il rivenditore. Se cerchi un prodotto nel nostro listino, non fidarti di questo elenco.
1. Benincà
La metto prima perché per me è la migliore, e perché è quella su cui ho fatto più montaggi. I modelli JM3SE e JM4 sono Benincà.
Adesso la parte che nessuno scrive. Su questi motoriduttori il gruppo degli ingranaggi è la parte che si consuma.
Non è un difetto di Benincà. È come sono fatti tutti i motori di questo tipo. Il riduttore lavora in continuo. La porta apre e chiude. Se nessuno lo lubrifica e nessuno lo guarda ogni tanto, l'ingranaggio si mangia. Con la manutenzione fatta il problema non arriva. Senza, arriva sempre.
Il brutto è che arriva piano. Prima senti un rumore diverso, uno che prima non c'era. Poi la porta comincia ad avere un gioco, si muove di un centimetro prima di partire. Poi un giorno si blocca, e quando apri trovi l'ingranaggio andato. A quel punto butti il pezzo o butti il motoriduttore.
Il motore può avere vent'anni ed essere ancora lì con la polvere sopra. In quel caso l'ingranaggio consumato è la prima cosa che trovo. In quel caso si guarda se conviene il pezzo o se conviene cambiare tutto.
2. Aladino
Motori per sezionali. Buon rapporto tra quello che costa e quello che dà. Ne ho montati tanti.
3. BFT e Sommer, stesso piano
Le metto insieme perché per me si equivalgono. BFT sulle automazioni da garage, Sommer sui kit sezionali.
Ultimamente li uso spesso tutti e due. BFT è italiano. Sommer è tedesco.
Sommer costa un po' di più. Non perché sia migliore. La differenza è nella costruzione: è progettato in modo diverso.
Le altre, dove non do giudizi
Su queste ho lavorato ma non ho una classifica da fare. Le ho montate, le ho riparate, non ho un'idea di qualità maturata come per le prime tre. Meglio dirti così che inventarmi un ordine.
Came, automazioni per garage e basculanti. Nice, automazioni per garage, trasmissione a cinghia — non a catena, e questa cosa la sento dire sbagliata spesso. Roger, automazioni elettromeccaniche. Comunello, automazioni per porte e accessi. Dierre, porte con automazione integrata.
Se la tua marca non è in elenco non vuol dire niente. Vuol dire che non ci ho lavorato, non che non la prendo. Una centralina guasta la diagnostico uguale, chiunque abbia stampato il nome sopra.
Cosa mi serve per capire di che motore parli
Quasi nessuno lo sa, e la risposta è semplice: due foto, su qualsiasi messaggero. WhatsApp, Telegram, quello che usi.
Una del motore. Una della porta. E due righe che mi dici tu: cosa fa e cosa non fa.
Con quelle tre cose nella maggior parte dei casi ho già capito di cosa si tratta. Spesso non serve nemmeno che venga a vedere.
La foto del motore
Non serve aprire niente e non serve smontare. Fai la foto al motore montato, come lo vedi.
Va bene anche se è buio, va bene col telefono storto. L'importante è che si veda il corpo del motore e i fili che ci arrivano.
Se riesci a fare anche una foto da vicino all'etichetta, meglio. Marca, modello e tensione in un colpo solo.
La foto della porta
Questa è quella che quasi nessuno manda, e invece è quella che conta di più.
Serve a capire il tipo di porta: sezionale, basculante, a libro. Serve a capire quanto è grande. Serve a capire come è fissato il motore e che guide ci sono.
Fotografa la porta chiusa, tutta intera, da davanti. Se puoi, anche una dal lato, così si vede lo spessore e il binario.
Due porte che sembrano uguali al telefono possono avere bisogno di due motori diversi. La differenza sta nel peso, nel bilanciamento e in come scorre. E quelle cose dalla foto della porta si vedono.
Cosa mi racconti tu
Due righe, non serve altro. Cosa fa la porta e cosa non fa.
«Non si apre più, il motore non si sente.» «Parte e si ferma subito.» «Sale a metà e scende da sola.» «Si sente il motore ma la porta resta giù.»
Queste quattro frasi portano a quattro guasti diversi. Con la frase giusta e due foto, il sopralluogo spesso si salta e vengo già con il pezzo giusto.
E se non sai cosa scrivere, mandami solo le foto. Ti faccio io le domande. Va bene qualsiasi messaggero, non serve una mail e non serve un modulo.
Le tre cose che si rompono davvero
Su dieci porte che vado a vedere, il guasto è quasi sempre una di queste tre. E nessuna delle tre vuol dire cambiare il motore.
La centralina
Comanda l'impianto. Riceve il telecomando, gestisce le fotocellule, dà corrente al motore.
Si brucia per gli sbalzi di tensione, per l'acqua che entra, o semplicemente perché ha vent'anni. È il pezzo che sostituisco più spesso.
E qui c'è la cosa che la gente non sa. Sui motori per porte da garage la centralina non è una scatola universale che metti e togli. È quasi sempre integrata nel motore stesso, dentro il suo carter.
Questo cambia tutto. Se si brucia, non ne metti una qualsiasi: ti serve quella del suo modello, della sua marca. Non sono intercambiabili, e non c'è un adattatore che risolve.
È per questo che la marca conta davvero. Non per la diagnosi, ma per il pezzo. Un motore di dieci anni con la centralina dentro, di una marca che ha smesso di fare quel modello, è un problema. Non lo aggiusti con quello che trovi.
Le fotocellule
La porta parte e si ferma subito, oppure non parte affatto. Prima di pensare al motore, guarda le fotocellule.
Quasi sempre è una di queste tre. Le lenti sono sporche. I due occhi non sono più uno di fronte all'altro. Oppure il sole batte diretto sulla ricevente e la acceca. La terza è quella che frega tutti. Succede solo in certe ore del giorno, e sembra un guasto che va e viene.
Pulisci le lenti e guarda se sono allineate. Due minuti, e spesso hai risolto senza chiamare nessuno.
Il bilanciamento
Questo è quello diagnosticato peggio di tutti. Ci perdo più tempo che con gli altri due messi insieme.
Il sintomo sembra elettrico. La causa è meccanica. La porta si ferma a metà, il motore scalda, va in protezione. Sembra rotto il motore, e non è il motore.
Il bilanciamento conta più della marca, e non è un modo di dire
Una sezionale da duecentocinquanta chili non la alzi a mano. Non perché sei debole. Perché è il suo peso.
Quel peso lo tengono le molle sull'albero. Il motore non solleva niente: compensa l'attrito. Tutto il resto lo fanno le molle. Questo è il punto che sfugge, e da qui viene tutto il resto.
Quando le molle perdono forza, o i cavi si allungano, il peso non è più compensato. Il motore comincia a lavorare contro un peso vero. E si vedono tre cose.
La porta si ferma a metà corsa, come se avesse trovato qualcosa. Il motore scalda e dopo due o tre aperture va in protezione. Oppure la porta scende di colpo negli ultimi centimetri e sbatte, o non resta su aperta.
In tutti e tre i casi cambiare la centralina non serve a niente. La centralina sta facendo il suo lavoro, che è sentire che c'è uno sforzo anomalo e fermare tutto. È quello che deve fare.
La prova che puoi fare tu, stasera
Porta chiusa, motore scollegato. Tira lo sgancio, quello che si usa quando manca la corrente, e libera il carrello.
Alza la porta a mano fino a metà. Fermati. Lasciala.
Se resta dove l'hai lasciata, il bilanciamento è a posto e il problema è altrove. Se scende, le molle hanno perso forza. Se sale da sola, le molle sono troppo cariche. In tutti e due i casi vanno regolate o cambiate.
Su una porta grande questa prova la fai in due. Non forzarla mai con il motore collegato, fai danni.
Il sintomo ti dice già dove guardare
Non serve essere un tecnico per capire da dove partire. Basta ascoltare cosa fa la porta.
Leggi la colonna di sinistra: è quello che fa la porta. La destra è dove guardo io.
| Cosa fa la porta | Dove guardo |
|---|---|
| Non fa niente, nessun rumore | Alimentazione, fusibile, centralina |
| Il motore gira ma la porta non si muove | Sgancio inserito, cinghia o giunto rotto, carrello sganciato |
| Parte e si ferma subito | Fotocellule, finecorsa, sforzo eccessivo |
| Si ferma a metà | Bilanciamento, un rullo bloccato, guida deformata |
| Scende veloce e sbatte | Molla rotta, cavo allentato |
| Il telecomando non va, il pulsante a muro sì | Batteria del telecomando, ricevente, memoria centralina |
| Si apre da sola | Interferenza radio, pulsante bloccato, fotocellule |
Nessuno di questi ti dice «è il motore». Il motore è l'ultima cosa da guardare, non la prima.
Dove la marca conta sul serio: i ricambi
La diagnosi è uguale per tutti. Il pezzo no, e qui la marca cambia le cose.
Ci sono pezzi che non dipendono dalla marca. Fotocellule, lampeggiante, selettore a chiave, pulsante a muro, sgancio di emergenza, bordo sensibile. Questi li monti su qualsiasi impianto e la marca non c'entra.
Poi ci sono quelli legati alla marca e al modello. Il motore sempre. La centralina, perché è quasi sempre integrata nel motore. I finecorsa, se sono integrati. Il telecomando, se è codificato in modo suo.
E poi ci sono quelli legati alla porta, non all'automazione. Molle, cavi, rulli, cerniere, pannelli. Questi si scelgono in base al peso e alle misure della porta, non alla marca del motore. Le molle non le scegli in base a chi ha fatto il motore. Le scegli in base a quanto pesa quella porta lì.
Cosa faccio quando arrivo
Sempre nello stesso ordine.
Leggo la targhetta, così so con cosa ho a che fare. Faccio la prova manuale a motore scollegato, che mi dice subito se il problema è meccanico o elettrico. Guardo le fotocellule e i finecorsa. Guardo molle, cavi, rulli e cerniere. Poi ti dico cosa è rotto, cosa è solo da regolare e cosa non serve cambiare.
La parte meccanica la faccio io. Molle, cavi, rulli, cerniere.
Se invece il problema è nell'impianto elettrico, nell'allaccio o nella messa in servizio, serve un collaboratore abilitato esterno. Quello interviene e rilascia la dichiarazione di conformità. Quel lavoro non è compreso nel mio preventivo: si conta a parte. Meglio dirtelo prima che dopo.
Quando conviene cambiare tutto
Ci sono tre casi, e sono gli unici tre onesti.
- Il motore è a fine vita e la centralina l'hai già cambiata una volta. Due interventi insieme costano più di un impianto nuovo.
- Non esistono più i ricambi. Succede sulle automazioni di oltre vent'anni.
- L'impianto non ha nessun dispositivo di sicurezza: niente fotocellule, niente bordo sensibile. Va messo a posto comunque.
Fuori da questi tre casi, riparare costa meno, dura anni, e la porta non la tocchi.
Una volta l'anno, quattro cose
Non serve molto, serve farlo.
Cinque cose, in ordine di importanza.
- La prova del bilanciamento a motore scollegato. È la più importante di tutte.
- Le lenti delle fotocellule, pulite.
- La batteria tampone, se c'è. Una batteria morta non dà errori: va con la corrente e non va durante un blackout.
- Rulli e cerniere lubrificati.
- I cavi. Guardali: un filo rotto o arrugginito si cambia subito.
Aggiungo il riduttore. Se senti un rumore che prima non c'era, o la porta ha preso gioco, fermati lì. Quello è il momento in cui costa poco.
Gli errori che vedo sempre
Il primo: alzare la forza del motore quando la porta si ferma. Il sintomo sparisce e la causa peggiora. Il motore sostiene uno sforzo che non dovrebbe sostenere. Le molle restano scariche. Prima o poi ti salta un cavo, o si deforma la porta.
Il secondo: cambiare una molla sola. Le molle lavorano in gruppo. Se ne metti una nuova accanto a una vecchia, il sistema resta sbilanciato, e dopo pochi mesi sei daccapo. Si cambiano tutte, con la stessa specifica.
Il terzo: cambiare la centralina per un guasto meccanico. È l'errore più caro. La centralina nuova fa esattamente quello che faceva la vecchia, perché il problema era il peso, non l'elettronica. E se la centralina è integrata nel motore, hai buttato un motore per niente.
Il quarto: le fotocellule. Un impianto con le fotocellule che non funzionano non è a norma. E non è solo una questione di carte. La porta può chiudersi su una persona.
Domande frequenti
Riparate qualsiasi porta da garage?
Sì. Riparo qualsiasi porta da garage, di qualsiasi marca e di qualsiasi epoca, anche se quella porta o quell'automazione non è nel nostro catalogo.
Su quali marche avete più esperienza?
Benincà al primo posto, poi Aladino, poi BFT e Sommer sullo stesso piano. Su queste ho montato o riparato impianti direttamente, e la graduatoria è la mia valutazione dopo anni di cantiere.
Quanto costa la riparazione di una centralina?
Dipende dal modello e da quante funzioni deve gestire. Il costo lo dico dopo il sopralluogo, con un preventivo scritto. Al telefono non do cifre, perché sarebbero inventate. E sul sito non pubblichiamo prezzi.
La porta si ferma a metà: è il motore?
Quasi mai. Prima si controlla il bilanciamento a motore scollegato. La porta scende da sola, o sale da sola? Il problema sono le molle o i cavi. Non il motore.
Posso cambiare solo la centralina tenendo il motore vecchio?
Quasi mai, se la centralina è integrata nel motore. Sui motori da garage la centralina sta dentro il carter del motore, e va sostituita con quella del suo modello. Non è universale. Se il modello non si trova più, si cambia il motore.
Cosa devo mandare per avere una diagnosi?
Due foto: una del motore e una della porta intera. Poi due righe su cosa fa e cosa non fa. Mandale su qualsiasi messaggero. Con quelle, nella maggior parte dei casi capisco di cosa si tratta senza venire.
Fate il sopralluogo anche solo per una diagnosi?
Sì. Il sopralluogo serve esattamente a capire cosa è rotto prima di spendere. Se poi il lavoro non conviene, te lo dico.
Lavorate anche su porte di marche diverse da quelle che vendete?
Sì. Riparo e motorizzo porte e automazioni di qualsiasi marca e di qualsiasi epoca, comprese quelle che non trattiamo a catalogo.
Quanto dura un impianto di automazione?
Un motore dimensionato bene e manutenuto dura molti anni. La durata dipende più dal bilanciamento della porta e da chi la guarda ogni tanto, che dalla marca. Un impianto sbilanciato consuma il motore in pochi anni.
Si può motorizzare una porta che non era motorizzata?
Sì, quasi sempre. Prima si controlla che la porta sia bilanciata e che i rinforzi siano adatti. Una porta sbilanciata non si motorizza: prima si sistema la meccanica, poi si mette il motore.
Chiudo qui
È tardi e domani ho tre porte da vedere, quindi vado a dormire.
Se ti serve una cosa sola da questa pagina, è questa: la marca del motore conta meno di quanto pensi. Quello che conta è capire se il guasto è elettrico o meccanico, e nella maggior parte dei casi è meccanico.
Nel dubbio mandami due foto, il motore e la porta, e dimmi cosa fa. Ti dico da dove partire, e se non serve che venga te lo dico lo stesso.